¿Por qué el tren le gana al avión?

Una prueba piloto de transporte ferroviario entre la planta de producción de vacío industrial de Atlas Copco en Alemania y su contraparte en China muestra que el transporte ferroviario equilibra los costos, la velocidad y la sostenibilidad mejor que el transporte aéreo y marítimo. También asegura un suministro constante en tiempos de restricciones pandémicas.

El compromiso de Atlas Copco de crecer de la manera correcta apuntala la estrategia de logística ecológica de la división de vacío industrial del Grupo. Pero siempre es un desafío equilibrar las entregas rápidas, los costos de transporte y el impacto ambiental mínimo. 

Leybold, un productor líder de vacío con sede en Colonia, Alemania, envía bombas pesadas que pesan más de 150 kilogramos, además de piezas semiacabadas como componentes y rotores, a Tianjin, China, para la producción y distribución local. Aunque el transporte de carga aérea es más rápido, en diez días o menos, los crecientes volúmenes al Lejano Oriente significaban que los aviones se habían vuelto insostenibles, como explica Alexander Irchin, Gerente de Logística de Atlas Copco Vacuum Technique: 

“Queríamos dejar de utilizar el transporte aéreo, ya que el transporte ferroviario es más económico. También nos preocupaban los altos niveles de emisiones de CO2 producidas por el transporte aéreo ”.

Encontrando un nuevo camino

La fuerte inversión de China en el proyecto de infraestructura de la Nueva Ruta de la Seda en Asia y en el puerto alemán de Duisburg ha cambiado las reglas del juego para los viajes en tren entre China y Europa. Por lo tanto, Leybold decidió hacer un piloto de carga ferroviaria.

El 'Proyecto Faro' comenzó a mediados de 2019, cuando se enviaron 20 contenedores completos por ferrocarril a casi 8.000 kilómetros de Alemania a China. Leybold ahora envía carga en dos trenes por semana a Tianjin. El flujo se organiza de modo que la carga completa del contenedor vaya primero a la instalación de producción, donde el equipo descarga las mercancías relevantes antes de enviar un camión al centro de atención al cliente.

Los beneficios de los transportes por tren son claros. En esta ruta en particular, el transporte de mercancías por ferrocarril es un 75% menos costoso que el transporte aéreo, mientras que el tren emite un 90% menos de emisiones de carbono. En comparación con el transporte marítimo, el tren es un 50% más rápido ya que la distancia por ferrocarril es de 8.000 kilómetros en comparación con más de 23.000 kilómetros por mar.

Asegurar la carga

Durante el piloto, todos los transportes de Leybold se colocaron en embalajes de transporte marítimo para evitar la corrosión, al tiempo que se reducía la cantidad de madera contrachapada y se eliminaba por completo la necesidad de espuma de poliuretano. Los transportes fueron monitoreados a través de un rastreador GPS y se midieron la temperatura, la humedad y los golpes de carga de la carga.

Puede haber fluctuaciones significativas de temperatura y humedad, y vibraciones de carga, pero no se reportaron daños significativos. Estos datos llevaron a la decisión de cambiar al ferrocarril para todas las cargas, excepto las más pesadas, que aún se transportan en portacontenedores.

Cuando las distancias son largas, el tiempo de planificación es importante para garantizar que se puedan cumplir las expectativas del mercado local. Las estrategias de la cadena de suministro que se centran en la planificación de los tiempos de entrega, que abarcan la fabricación y el transporte, son clave para gestionar el nivel adecuado de inventario para los mercados locales y el reabastecimiento "justo a tiempo".

Otro proyecto piloto ferroviario de Europa a China está ahora en marcha en Edwards, que también forma parte de la Técnica de vacío de Atlas Copco. Su centro de distribución en la República Checa Slavonin ha comenzado a enviar productos a destinos en Shanghai y Qingdao, a través de Polonia. Además de ahorrar tiempo y dinero, esto también trae una reducción de las emisiones de CO2 y además mejora la satisfacción del cliente.

“Nuestra estrategia para cambiar al ferrocarril está impulsada por las necesidades ambientales y de optimización de costos, pero también se basa en un fuerte enfoque en los requisitos del cliente. Queríamos establecer un método que les hiciera llegar los productos sin demoras indebidas. También resultó ser una elección acertada desde el punto de vista de la flexibilidad. Cuando iniciamos este proyecto, no teníamos idea de que se produciría una pandemia mundial, con limitaciones y restricciones logísticas a seguir. Mediante el uso de modos de transporte alternativos y fiables como el ferrocarril, hemos podido mantener el suministro y la asistencia al cliente también en estos tiempos difíciles ”, concluye Alexander Irchin.


Hora de publicación: Abr-13-2021